境外媒体:中俄研制CR929客机获采购“软合同”

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6月11日报道
境外媒体称,中俄联合远程宽体客机CR929的专案工作已接近尾声,双方已获得200架采购的“软合同”。俄罗斯联合飞机制造公司总经理尤里·斯柳萨里指出,CR929联合项目使他们能够和中国商飞共同研发一款创新的飞机。

资料图:12月17日,上午10时34分,国产大型客机C919-10102架机在上海浦东机场第四跑道首次飞上蓝天。这是继C919-10101架机于今年5月5日首飞之后,实现首飞的第二架C919飞机。首飞期间,浦东机场并没有像第一架C919首飞时那样采取特殊的流量管制措施,机场流量正常,大多数航班正常起降。(中新社记者
殷立勤 摄)

澳门新葡亰手机版,台湾《旺报》6月10日报道,自年初波音空难丑闻被曝光后,中俄联合研制的CR929远程宽体客机获得了越来越多的关注和期待。不久前结束的圣彼得堡国际经济论坛传来新消息称,CR929获得200架采购的“软合同”。

(参考消息网2月7日报道)英媒称,中国商用飞机有限责任公司(COMAC)6日称,该公司计划于2021年交付首架C919单通道客机。

报道介绍,“软合同”是指双方承认能够从合作中互利的一种合同。之所以为“软”,因为它没有明确规定每一方需要交付什么,但明确了双方之间的关系,以及各自在确保互利的可交付成果上扮演的角色。

据路透社(Reuters)2月6日报道,中国商飞市场营销部副部长陆峥在新加坡航空展期间对记者说,预计C919客机将在3-4年内获得中国认证。同时,该公司也在与美国相关监管部门联系。陆峥说,这不会对该机交付中国东方航空公司的时间产生任何影响。他说:“我们将努力在2021年交付。”

在CR929联合项目的框架内,中国商飞将开发和生产一种复合金属机身,俄罗斯联合飞机制造公司则负责一种复合材料机翼的工作。此外,飞机的总装将在中国商飞工厂进行,工程中心将设在莫斯科。

报道称,C919象征着中国民航的雄心和中国领导人推动中国制造能力升级的努力。中国希望C919能与波音-737和空客A320竞争。

中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。

报道称,C919的首次试飞与第二次试飞相隔5个月左右,时间间隔远超其他新型飞机。这使外界猜测,中国商飞将推迟首架C919的交付时间。C919已接受多次测试,包括远程飞行。

报道称,中国商飞公司副总经理史坚忠表示,CR929专案要经过立项、可行性研究、初步设计、研发制造、交付市场等阶段。

陆峥还说,在获得中国监管部门的批准后,C919还将获得美国和欧洲监管部门的批准。他说,欧洲航空安全监管部门已启动认证程序,但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序。他说,最近空客与庞巴迪、波音与巴西航空工业公司建立合作关系都是“正常的”,但表示这些合作关系可能对中国商飞C919和ARJ21的目标市场产生影响。陆峥说:“这会有影响,但他们也同样受到了我们的影响。我们将努力从追随者成为竞争者,未来如果有机会,我们还将成为领导者。但这是一条漫长的道路。”他还说,中国商飞不打算在此次航展上宣布任何订单,但计划与来自东南亚的潜在客户接洽。

宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从专案启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。

报道称,此外,中国商飞正在与俄罗斯航空企业共同研发新型宽体客机。中国商飞在一份声明中称,其已向引擎制造商征求C929推进系统的供应建议。俄罗斯官员说,中俄两国希望共同研制用于C929的发动机。路透社还称,中国商飞的一名高管说,中国商飞预计获得中国认证将需要3-4年时间,并且公司已经在跟美国当局商谈。

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报道称,C919是中国首款干线客机,旨在与空客和波音的窄体客机展开竞争。中国商飞去年联合俄罗斯公司成立了一家新企业,与俄罗斯一起开发新一代宽体客机(C929),这对西方主要飞机制造商构成了新的挑战。

图为中国商飞交付的飞机。新华社

中俄加新客机或打破空客波音垄断 美媒:中国客机威胁最大

参考消息网7月18日报道美媒称,波音公司和空中客车集团突然有了竞争对手。近二十年来,这两家公司几乎垄断了全球大型商用飞机市场。但这种局面正在发生变化,来自中国、俄罗斯和加拿大的三个新竞争对手也在推出它们自己进军所谓单通道飞机市场的产品。

据美国《华尔街日报》网站7月16日报道,眼下这些新飞机的订单寥寥无几,俄罗斯和中国的制造商在数年内也还无法交付飞机。而且,目前还不确定新飞机会有多受欢迎。

与此同时,波音和空客久经考验的同类型飞机的销量依然很高。

不过,哪怕这些新的竞争机型中只有一款取得成功,也有可能威胁到波音和空客利润最丰厚的业务领域之一。

报道称,全球最大的飞机买家之一卡塔尔航空公司的首席执行官阿克巴尔·贝克尔近日表示,如果有适用机型,“我对于购买俄罗斯或中国飞机没有任何意见”。

上述突如其来的竞争是波音和空客这两家飞机制造商不常遇到的事情,在其他市场需求减弱之际也加大了二者面临的压力。体型较大的远程飞机销售情况远不及单通道飞机,而且波音和空客近来都苦于应付成本严重超支、部分军用飞机项目延迟等问题。

报道称,窄体飞机市场多年来一直是该行业一个丰厚的利润点。大型航空公司和快速发展的廉价航空公司都喜欢窄体客机,因为这种客机的机体较小且更加省油。在上个月的巴黎航展上,波音推出了230座的最新最大版本的737
Max。波音737 Max系列客机的未完成订单超过3600架。

与此同时,空客已经售出了逾5000架A320neo系列客机。A320neo是737
Max的竞争机型,已于去年开始交付给客户。

报道称,在市场如此繁荣之际,三个新的竞争对手强势涌入。中国C919窄体客机在5月初完成首飞。这种由国有企业中国商用飞机有限责任公司制造的飞机已经获得了超过500架的订单,买家主要来自中国。第一架C919预计将于2020年前后交付。中国商飞对置评请求未予回复。

俄罗斯的MC-21飞机也在5月完成了首飞。这种飞机的最大载客量为211人,由伊尔库特公司制造。伊尔库特公司说它已经接到了175架订单,目前还在准备进行更多测试,而第一架飞机将于2019年交付。

与此同时,加拿大的庞巴迪公司已于去年11月开始交付一款130座的C系列客机。这款CS300是与空客和波音最小的短程客机相竞争的机型,已经在两家欧洲航空公司服役。迄今为止,庞巴迪这款客机接到了237架订单。德国汉莎航空公司和拉脱维亚波罗的海航空公司的高管已经对这款飞机的低噪音和燃油经济性予以了称赞。

庞巴迪公司商用飞机业务负责人弗雷德·克罗默说:“对该项目的兴趣仍在上升。”

报道称,中国和俄罗斯制造的飞机尚未赢得西方大型航空公司的青睐。其中不少买家不相信这些初来乍到者能在短期内向全球范围提供确保飞机顺利运营所需的备件和维修服务。

与此同时,巴西航空工业公司等其他飞机制造商则避开了与波音和空客的正面交锋,坚持制造小型客机。

报道认为,中国的客机也许是对空客和波音的最大威胁。政府的长期重视、雄厚的资金实力以及足以维持国内飞机生产不中断的庞大国内市场,都为中国飞机制造业的雄心壮志提供了支持。

空客飞机销售主管约翰·莱希说:“它们会在未来5到10年内对空客和波音构成威胁吗?大概不会。”但莱希还说:“我认为它们会在20年内成为三大飞机制造商之一。”

中国也一直在与美国和欧洲的供应商密切合作。C919采用了美国通用电气公司和法国赛峰集团联合打造的发动机。美国霍尼韦尔国际公司和英国罗克韦尔-柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。与波音和空客一样,这些初来乍到者也采用了在世界各地生产的零部件。

中国这款飞机的性能仍然落后于波音和空客的最新款喷气式客机。与后者相比,预计这款飞机的航程较短,燃油经济性也较低。但业内高管认为这种情况终将改变。美国波士顿咨询公司的合伙人杰尔姆·赖因说:“中国将显著改变当前的双头垄断格局,但靠的不是C919,而是下一款飞机。这款飞机只是他们学习的过程。”

解码中俄远程宽体客机

中新社上海5月22日电 题:解码中俄远程宽体客机

中新社记者 张素

一架客机模型的机身醒目处印有“COMAC”和“UAC”,显示其特别“基因”:两家母公司分别是中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯联合航空制造集团公司。

中俄国际商用飞机有限责任公司22日在上海宣告成立,这是中俄远程宽体客机项目的重要一步。记者采访相关人士,解码这架“千呼万唤始出来”的宽体客机。

国产客机“三步走”

中国商飞公司董事长金壮龙在受访时说,中国国产客机有“三步走”。第一步是历经十余年推出的ARJ21新支线飞机,“已交付两架并投入航线运营,目前市场运营及销售情况良好,运送旅客超过10000人”;第二步是5月初成功“首飞”的C919大型客机,“全面进入研发试飞和验证试飞阶段”。

金壮龙说,中国商飞在此期间按照“研制一代,生产一代,探索一代”的原则,早在开展C919大型客机研制工作的同时就在酝酿宽体客机项目的概念研究。

宽体客机是指具有大直径机身客舱,有两个通道,载客量在300人以上的喷气客机。美国波音公司旗下产品波音747是宽体客机界的“明星”。

俄罗斯联合航空制造集团公司副总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫22日出席合资公司揭牌仪式时说,宽体客机在全球民机市场中地位特殊,其数量不到20%,市值却占总数的50%以上。据预测,2023年至2045年间,全球对宽体客机的总需求将超过7000架,其中15%的需求来自中国。

宽体客机“时间表”

“基于当前的研发状态,我们计划在2025年至2027年期间完成中俄远程宽体客机的‘首飞’及首架交付。”俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在受访时说。

马萨诺夫担任中俄国际商用飞机有限责任公司首任董事长。他介绍,双方已确定远程宽体飞机系列化发展方案,明确了基本型的航程和座级。

马萨诺夫强调,中俄远程宽体客机将比波音787与空客A350拥有“15%的竞争优势”,这主要体现在发动机的油耗、反推等性能。

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